[Aym20db] CTI - 1600 - gris graphite - 1989

Sur la mienne j'ai des Bosch Iridium4 ou un truc comme ça Ca marche bien. Vérifie leur couleur et leur âge

Jolies photos

celle de chez retroautosport ?

Salut à tous, me revoilà après un bon moment et avec enfin une bonne nouvelle. J'ai ENFIN trouvé la panne et je profite ENFIN de la Cti qui as pris 28 ans il y as 1 mois.

C'était tout simplement le débitmètre qui était hs mais qui pourtant ressortait de bonne valeurs après l'avoir testé mainte et mainte fois.

Je m' y suis attelé sérieusement et repris tout à zéro, j'ai fait les masses les plus importantes, refais quelques fils douteux, enfin changé mes durites d'huiles au complet mais il me manque le joint de bouchon de reniflard d'huile car l'actuel est sec et ne tient pas forcément bien en place. Je ne sais pas si ce joint est encore dispo quelque part !

Maintenant que j'ai retrouvé la motivation je ne vais plus vous lâchez et je vais pouvoir passer à l'étape du freinage et autres bricoles

Ah super !  
Ce joint ne tient pas très bien sur la mienne non-plus... Je pense qu'il faudrait en mesurer le diamètre et prendre un joint torique classique du bon diamètre, ça ferait sûrement l'affaire

avec le beau temps revenu tu vas bien en profiter de ta CTI

Oh oui je vais en profiter 😋😎

Salut à tous, pas grand chose de nouveau par ici, mamie reporte toujours aussi bien mais j'ai encore quelques ratés à haut régime et une chose me chagrine... J ai regardé les durites sous la caisse qui va au réservoir et j'ai remarqué que l'une des 2 est bien écrasé et à 2 endroits. D'après vous cela gênerais pour la circulation d'essence ?

Sinon je dois programmer pour cette hiver la distribution mais je ne sais pas encore si je me lance ou si je le fais faire... A méditer.

Pas de souci Arnaud

il va falloir que je m'attèle à récupérer ces durites sur une 205 en casse.

Bonjour à tous, ca fait un bail. Un peu trop occupé avec les travaux de la maison ces dernières années.
Mais je me suis quand même occupé de mamie. (Merci la prime Covid )

L'année dernière, j'ai effectué les travaux suivants avec un pote.

-distribution
-changements des durites d'eau
-changement du radiateur d'eau qui fuyait
-changement des rotules de direction (une était hs , j'ai fait les 2 pour la tranquillité)
-Réfection des Etriers avant
-Changement du compensateur de freinage pour un 1,9l ( j'avais un déséquilibre du au train arrière de 1,9l et le compensateur d'origine)

-Et tout fraichement (pas encore monté) réfection du total du débitmètre.

J'avais toujours des micro coupures et une puissance diminué, je l'ai emmené chez un ami garagiste qui connait très bien les anciennes et il m'a fait remarqué que le réglage de mon débitmètre n'avait aucun effet sur la voiture.

Sinon au dernier roulage, présence d'un claquement à l'avant droit (surement un cardan) et je dois regarder mon compteur journalier qui ne tourne plus et la remise à zéro ne fonctionne plus non plus.

Aymeric,

ce n'est pas un bail mais une gouffre de temps que l'on a pas eu de tes nouvelles

C'est cool d'avoir de tes news ainsi que ta belle

je vois qu'elle est toujours aussi soignée

oui j'ai un peu honte après tout ce temps !

Je me suis toujours qu'il fallait que je donne des news mais trop pris par le temps.

Je vais essayé d'être plus présent dorénavant et pourquoi pas, revenir dans le club

Ce sont de bonnes nouvelles tout ça

Tu vas pouvoir bientôt en profiter, en meilleure forme cette petite

Pourquoi avoir mis un compensateur d'1,9L ? celui d'1,6L se retrouve maintenant ?

oui je vais en profiter mais elle a toujours son souci de raté

j'avais un déséquilibre avant/arrière trop important, limite je freinais plus de l'arrière.

Le compensateur a réglé le souci après une bonne purge.

Hello, bon pas de bonne nouvelle, j'ai pris la Cti aujourd'hui pour une petite ballade en famille et le comportement de la voiture est horrible. Des ratés constant, je crois que c'est devenu pire avec le nouveau débitmètre refait.
Ce qui m'interpelle c'est l'aiguille de la jauge qui sautille et/ou l'autoradio qui a des coupures, comme un problème de court circuit, j'avais déjà refait les masses pourtant.

J'avais déjà il y a quelques années le faisceau d'allumage et l'allumeur mais comme elle ne roule pas beaucoup, je ne pense pas que ça vienne de là.

Il faudrait que j'essaie de faire une vidéo mais pas simple.

Des idées ?

La connexion des cosses de batterie voir la batterie elle-même ?

Sirann Lee a écrit:La connexion des cosses de batterie voir la batterie elle-même ?

Yes, vérifie si tes cosses batteries sont bien serrées ! C'est ami, mais ça peut vite te pourrir une sortie, notamment lorsque la route est légèrement dégradée...

pas bête, je n'ai pas regarder de ce coté la.

Merci les gars.

Salut à tous petite commande faites chez Batteux pour un kit de réfection pour axe de papillon, ca risque de solutionner mon souci de ralenti aléatoire. J'avais déjà changé le ressort il y a quelques années mais de mémoire le kit de réfection n'existait pas encore sur les différents sites. Et j'ai pris quelques babioles en plus (bougies, joint,etc)

Au plaisir

Aym20db a écrit:Salut à tous petite commande faites chez Batteux pour un kit de réfection pour axe de papillon, ca risque de solutionner mon souci de ralenti aléatoire...

Si tu peux nous faire un petit reportage photo de comment tu t'y prends, je serais preneur !  

J'ai également commandé un kit réfection chez Auxal il y a quelques temps et je ne m'y suis pas encore mis (j'avais regardé le tuto sur la clé de 13 histoire de me motiver). Mêmes symptômes que toi, mais uniquement à chaud, et j'avais bien localisé le problème au niveau de l'axe :
- en remettant un léger coup de pédale d'accél, la ralenti revenait à la bonne consigne.
- ou en manipulant directement le boitier papillon quand le capot est ouvert, on constate qu'il ne se ferme pas entièrement et qu'il y a comme un mini point dur lié à l'usure.

Alain C a écrit:

Aym20db a écrit:Salut à tous petite commande faites chez Batteux pour un kit de réfection pour axe de papillon, ca risque de solutionner mon souci de ralenti aléatoire...

Si tu peux nous faire un petit reportage photo de comment tu t'y prends, je serais preneur !  

J'ai également commandé un kit réfection chez Auxal il y a quelques temps et je ne m'y suis pas encore mis (j'avais regardé le tuto sur la clé de 13 histoire de me motiver). Même symptômes que toi, mais uniquement à chaud, et j'avais bien localier le problème au niveau de l'axe :
- en remettant un léger coup de pédale d'accél, la ralenti revenait à la bonne consigne.
- ou en manipulant directement le boitier papillon quand le capot est ouvert, on constate qu'il ne se ferme pas entièrement et qu'il y a comme un mini point dur lié à l'usure.

Idem c'est uniquement à chaud, mais même avec un petit coup de pédale d'accélérateur le ralenti n'arrive pas à revenir à la normale, il faut l'aider directement sur le boitier papillon.

Je vais essayer de vous faire ça, si je peux aidé la communauté

pour le petit tuto

Hello, petit retour après avoir changé les bagues et joints de mon boitier papillon.

Retour au top, plus de ralenti qui reste légèrement trop haut, le compte tours revient à son régime normal. Enfin un problème de solutionné .

Me reste le problème des ratés à toujours élucider.

Je vais m'atteler au tutoriel de ce pas et vous allez le voir, c'est simple.

Aym20db a écrit:Me reste le problème des ratés à toujours élucider.  

C'est quoi ton soucis exactement ?

ratés à tous les régimes et une perte de puissance. J'ai peut être décelé un problème avec l'alternateur mais je vais ouvrir un topic pour ça

Aym20db a écrit:Hello, petit retour après avoir changé les bagues et joints de mon boitier papillon.

Retour au top, plus de ralenti qui reste légèrement trop haut, le compte tours revient à son régime normal. Enfin un problème de solutionné .

Me reste le problème des ratés à toujours élucider.  

Je vais m'atteler au tutoriel de ce pas et vous allez le voir, c'est simple.

Des news du tuto ? Je trépigne de mon coté !