[Alain C] 309 GTI - 1900 - Blanc Meije - 1989

deglingo a écrit:Quel travail

Merci !

deglingo a écrit:Tu va mettre des graisseur ?

Non, car je ne suis pas du tout convaincu par la méthode actuelle qui consiste à bourrer de graisse la poutre en espérant que ça "dégueule" à l'extérieur.
Ca aurait plus de sens si le graisseur permettant d'injecter la graisse directement dans le roulement comme cela peut exister sur des moyeux ou des jeux de direction qui équipent certains vélos

Et bien, il y a un sacré travail par ici !

Bon ça avance lentement... Mais sûrement !

Tellement hâte de pouvoir reprendre le volant

Petit rafraichissement de la poutre: démontage des silentblocs, démontage des butées des barres de torsion (y'en a une qui avait bien mangée...), décapage, apprêtage, peinture et vernis !
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Peinture des bras, plus des supports de durites (il m'en reste encore deux à faire) :
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Et on peut enfin attaquer le remontage partiel :
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Mise en place des premiers flexibles :
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Tout en ayant préalablement réparé une petite boulette : je n'ai pas nettoyé le filetage, j'ai forcé et j'ai cassé... Du coup découpage, perçage, et mise en place d'une solution alternative !
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Stay tuned

Boulot au top, comme d'hab

Le Mac Gyver du filetage

Suite et fin du chantier "train arrière" !

A la suite de mon précédent post, je me suis tout d'abord empressé de remettre en place mon train arrière avec l'aide de mon fiston de 6 ans : pendant que papa faisait du développé couché sous la voiture, lui avait la charge de visser les écrous !
Une fois le train mis en place (avec serrage au couple cela va de soi) quel "plaisir" de voir le rendu :
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Je m'empresse ensuite de monter les bras, puis de les redémonter... Mon garage étant étroit, j'avais oublié que les barres de torsion ne pouvaient pas passer : il faut d'abord les enfiler dans le bras, puis monter le bras et ensuite positionner les barres... Bref, une perte de temps en plus quand on est pressé et que l'on n'est pas méthodique !
Une fois l'ensemble des éléments en place, je monte un étrier puis je vérifie que la vis de purge se desserre bien suite à une réflexion que je m'étais faite.
Verdict :
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Petit coup d'énervement sur le coup après cette longue période d'attente... Je me dis « pas grave », j'ai des tournes à gauche, ça va le faire, pas de raison !
Verdict bis :
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La queue de cochon qui casse dedans... La douche froide ! Pour noyer mon chagrin, je retourne le net et découvre que la façon dont je m'y suis pris était vouée à l'échec : mieux valait agrandir le trou avant d'y insérer une queue de cochon de diamètre supérieur ou alors y enfoncer en force un embout Allen ou Torx.

Les étriers accusant le poids des années, je me mets en quête d'une nouvelle paire à prix correct, mais pas évident... D'autant que sur la majorité des sites de ventes de pièces détachées, c'est de l'échange standard... Et qui dit vis de purge cassée = échange pas accepté !
Je me rabats donc sur eBay, puis LBC, et je tombe sur cette annonce (frein Peugeot neuf, ancien stock) pour une 100 aine d'euros hors frais de port :
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A la réception, petite "surprise" :
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Il y a comme un petit souci concernant l'état des étriers entre les photos initiales et la réalité... Je contacte le vendeur via LBC et il me répond qu’il avait plusieurs paires, qu’il veut bien que je les lui renvoie mais que les étriers restent neuf comme il l’avait décrit…
Bref, ne voulant pas me prendre la tête et perdre de nouveau de l’argent, je me décide à me relever les manches et à dépenser encore un peu d’huile de coude pour les nettoyer, et par la même occasion changer les colonnettes par celle que j’avais achetées pour mon anciennes paires (c'est dommageable, mais bon…)
Résultat :
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Ça a bien meilleure mine ! Et ce sera toujours bien mieux que mes anciens étriers !
Et le train arrière commence à prendre forme :
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S'en suivra une première purge (mode dépucelage "ON") avec un Eezibleed qu'un collègue m'a prêté ; première tentative pas convaincante... Un problème d'étanchéité au niveau du bouchon de bocal (l'huile qui a fui et a dégoulinée tout autour jusque sur le bas du mastervac...) et un freinage statique qui présente une course plutôt longue sans pour autant être mole... Je tente de voir ce que ça donne dans le garage en manœuvrant avec le moteur allumé : ce n'est vraiment pas ça, aucune dosabilité.
J'appelle donc [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour avoir un avis et des conseils, et me réattelle à faire une seconde purge : victoire ! (Comme dirait François de la chaine YouTube GBRNR ) Course que je trouve toujours longue, mais point de contact plus franc et surtout de la dosabilité !

Il est donc temps de reprendre la route avec la vieille qui s'est reposée pendant presque deux (trop longs ) mois !

Ah oui, j'oubliais ! En attendant que les nouveaux étriers arrivent, j'en ai profité pour régler la hauteur du train arrière : il faut légèrement tâtonner, mais ça se fait relativement bien, surtout quand tout est propre et bien graissé, ça en devient limite un plaisir !

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Quel sera mon prochain chantier ? (Si vous vous posez la question, ou pas ) A coup sûr, le freinage : mastervac + MC (que je possède déjà), sans oublier les durites rigides + flexibles avant + peut être les étriers, histoire d'être raccord avec la partie arrière !
J'aurai pu faire cela maintenant, mais pas les finances à l'instant T pour acheter les pièces manquantes et une grosse envie de profiter de ma vieille avec ce temps d'été ! D'autant que je n'avais pas prévu d'avoir autant de mauvaises surprises avec cette réfection du train arrière...

Il ne te reste plus qu'à profiter cet été ! Tu as réussi à bien les rattraper ces étriers : bien joué

Toby a écrit:Il ne te reste plus qu'à profiter cet été ! Tu as réussi à bien les rattraper ces étriers : bien joué

Quand je serai énervé, je pense que les chapes auront le droit à un coup de bombe grise !

Dans la série on "peaufine" les détails, je me suis occupé de changer les joints de portière avant et arrière fin du mois de juillet / début du mois d'août (les anciens avaient fait leur temps ; sectionnés par endroit et/ou complètement aplatis...)

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Bon, les joints achetés étant de joints adaptables, il y a malheureusement des petits écarts de "finition" par rapport à l'origine (je vous laisse regarder le montant centrale : à droite l'ancien et à gauche le nouveau) :

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Ce sont des joints au mètre et tu as coupé ce qu'il te fallait ?

Toby a écrit:Ce sont des joints au mètre et tu as coupé ce qu'il te fallait ?

Yes ! Acheté chez le Ch'Ti comptoir sans vouloir lui faire spécifiquement de la pub.
Il coupe les joints assez longs pour que l'on ne soit pas en galère lors du montage
Après, il faut juste ne pas se louper sur la découpe...

T3C3T a écrit:D accord pour les joints, c'est les mêmes que les 205.

Non, ce ne sont pas les mêmes justement... Je me suis fait avoir !

T3C3T a écrit:Ah bon parceque les portières sont les memes. Tu pourra me donner les cotes de tes logos s'il te plait?

Yes, je te fais ça ce midi !

Désolé pour le retard...

Ce qui est "sympa" avec les anciennes, c'est que lorsque l'on pense en avoir fini avec les soucis, bah on en découvre/subit de nouveaux !

Il y a deux bonnes semaines, en allant au boulot, après une accélération avec bonne prise de régime (petit rupteur, histoire de se faire plaisir), je me retrouve avec mon régime de ralenti calé à 1500 tr/min au lieu de 1000 tr/min habituel.
J'avais déjà rencontré ce problème à plusieurs reprises par le passé, et j'arrivais à la solder en mettant des petits coups de gaz dans le vide (coupable trouvé = axe de BP qui a un peu de jeu et, par conséquent, volet qui ferme mal quand c'est dilaté, phénomène assez aléatoire).
Sauf que là, rien n'y fait, si ce n'est de couper le moteur à la clé, de le redémarrer ensuite et ne plus toucher à la pédale d'accélérateur sous peine que cela recommence...

J'ai donc pris mon courage à deux mains fin de cette semaine et ai suivi les différentes pistes possibles :
- contacteur papillon : changé il y a deux ans, mesures en sortie de capteur OK, continuité OK, et au branchement /débranchement, on sent qu'il y a quelque chose qui se passe au ralenti, et si j'accélère à vide, on voit la différence entre coupure d'injection et pas de coupure -> Donc pas la bonne piste.
- débitmètre : trouvé un neuf il y a plus d'un an, donc je n'explore même pas cette piste.
- sonde CTN : changée il y a 3 ans lors de la réfection du circuit d'eau, mesure de la continuité, RAS, tout est correct.
- calculateur : moué, pas convaincu, mais comme j'en avais un autre sous le coude, j'ai fait un swap pour voir -> RAS, problème toujours présent.
- allumeur : dernière piste possible par rapport à mes symptômes, mesure au ralenti (1000 tr/min) OK, mesure à 1500 tr/min, impossible à mesurer même avec le déphasage au taquet -> coupable trouvé ! Moi qui voulait faire l'impasse sur cette mesure, j'ai bien fait de le faire (et en même temps, je n'avais plus vraiment d'autres pistes robustes).

Ci-après deux vidéos pour vous présenter les symptômes :



Après prise de contact avec Romuald alias GTI du Grand Nord, chez qui j'avais acheté mon allumeur il y a deux ans, il m'aiguille à distance pour que je puisse vérifier 2/3 points critiques :
- check des ressorts : RAS
- check des patins de masselottes : bingo ! Il en manque un qui s'est fait la malle... Conséquence, un des ressorts n'est plus en contrainte, et dès que j'accélère, une des masselottes ajoute à tord de l'avance centrifuge !

Voici ce qu'est ce "patin" :
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Constant sur mon allumeur :
- Un qui est présent et fissuré :
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- un qui est absent :
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Mon allumeur n'étant plus sous garanti (de mémoire garantie de 18 mois), Romuald me "fait une fleur" en me faisant un nouvel échange standard, modulo le paiement des frais de port retour
Petite aparté "ON" Loin de moi de faire de la pub pour telle ou telle personne/boutique, mais cela fait plusieurs fois que j'ai eu à faire à lui, et je ne suis vraiment pas déçu de la personne ainsi que de la qualité de ses services.   Petite aparté "OFF"

Bref, plus qu'à attendre le nouvel allumeur pour que la belle vrombisse, et que je règle enfin mon CO grâce à ça (prêt d'un très bon ami qui ne l'a toujours pas utilisé sur sa CTI ) :
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Super les explications et je suis aussi dans ce c1s je pense devoir me pencher sur ce problème rapidement.

Arnaud77 a écrit:Super les explications et je suis aussi dans ce cas je pense devoir me pencher sur ce problème rapidement.

Avec plaisir ! Quand on galère/jardine, c'est toujours bon de partager ensuite son expérience pour éviter que les autres personnes galèrent à leur tour

Quelques petites news concernant l'allumeur : finalement ce n'est pas un échange standard, mais une réparation dans les règles de l'art !

Romuald l'a reçu hier et à déjà fait le nécessaire :
- changement des patins en résine par des patins usinés dans du métal (alu je pense ?).
- changement des rondelles de calage du jeu de l'axe par des nouvelles plus résistantes (bakélite + résine si j'ai bien tout mémorisé ).

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L'allumeur est déjà sur le chemin du retour, hâte de le remonter pour pouvoir régler le CO est en profiter un peu ce weekend avant que l'automne ne s'installe définitivement et réduise les possibilités de sorties sur le sec...

C'est du sérieux, à tous points de vues

Du grand art !