[redorangina] 205 GTI 1L9 - 1905 cm3 - Bleu Miami - 1991

Les durites flexeo je suis d accord avec toi meme si certaine ont besoin d'etre retaillées car in peu longue (surtout celles d'eau)
Et elles sont plus epaisse et prennent donc par consequent + de place
Une vraie usine la dedans 😛
Mais ca fait propre , j'en suis aussi très content de mes 3 kits

Pour l'instant, je n'ai pris que l'huile, mais la qualité semble vraiment bonne. Je verrai plus tard pour celles d'eau.

Idem pour moi, durites d'huile et TAA de chez Flexeo et ça se monte très bien et bonne qualité 👍

De bon matin je viens de me taper la lecture de ton post, j’avais raté ta nouvelle acquisition, quelle perle! En plus je vois que tu l’emmène à LGHA, j’ai donc hâte d’être demain

Ce sera sa première sortie depuis son acquisition, et les quelques travaux faits dessus. Elle est fin prête
Il n’y a plus que le plein à faire

Je viens de récupérer la belle bleue qui a passé deux heures en décalaminage à l'hydrogène, et qui a eu droit à un réglage pour faire disparaitre ce trou à l'accélération.
Le garagiste m'a dit que le boîtier papillon était trop ouvert, et que le débitmètre était mal réglé.
Il a remis tout ça dans l'ordre, retouché un poil l'avance à l'allumage et le CO est maintenant dans les clous.

Il ne me reste plus qu'à essayer tout ça pour voir ce que ça lui a apporté.

J'ai déjà fait un décalaminage sur mes autres autos (la Griffe, Coupé 406 V6, et DS3 THP 165) et ça leur a été vraiment bénéfique, surtout à la DS3 qui ne faisait que des petits trajets !
Par contre, pour que ce soit efficace, il faut une session de minimum 1h30. Selon les garagistes, c'est plus ou moins cher, mais ma séance ne m'a coûté que 44€   vive la VP ID Garages !

Et puis comme pour mes autres GTI, elle a maintenant son porte Carte Grise perso  
C'est du gadget, mais ça me permet de les reconnaître facilement
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Bienvenu belle gti

Fait sur mesure ce porte carte grise

Jolie jolie !!!! Pour ma part j'ai pris toutes les durites en Flexeo (eau, huile et TAA) Franchement Nikel

Kevin54 a écrit:Pour ma part j'ai pris toutes les durites en Flexeo (eau, huile et TAA) Franchement Nikel

Un de ces 4 je changerai les durites d'eau et TAA, par des Flexeo, étant franchement très satisfait de leurs durites d'huile


Sinon, après 400km de roulage (essentiellement autoroutier), je constate que le décalaminage et le réglage lui ont vraiment été bénéfiques

J'ai quand même le sentiment qu'elle a besoin d'être "débridée", je ne suis pas sûr que lors de ses 133000km, elle ait été franchement sollicitée (compte tenu du climat, réseau routier et des limitations de vitesse en Suède ?).
Elle a besoin qu'on lui dégourdisse les pistons et je vais m'y atteler  
Il faudra aussi que je fasse un test avec le débitmètre (tout neuf) de la Griffe, le garagiste m'ayant signalé une probable faiblesse du ressort...

Et puis, après un rapide nettoyage, je profite d'un petit rayon de soleil pour faire 2/3 photos

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Elle est superbe !!!!

Vas y quand même doucement sur la cravache elle à pas l'habitude ^^

C'est comme pour tout, quand c'est fait avec délicatesse, ça passe très bien

J'aime beaucoup cette version là rappe la couleur superbe !

jolie cette petite Lemans

J'aime beaucoup toutes les petite spécificités

J'accroche moins sur la rape, mais elle est collector cette série spéciale!!!!

Tu as une jolie collection, mais j'ai un gros faible pour ta Dimma

continue d'en prendre soin

Une magnifique collection qu'on aimerait tous avoir, d'ailleurs, je viens de voir que la Le Mans vient de remplacer ton Coupé 406 dans ta signature 😉

magnifique cette Miami

philiopate a écrit:jolie cette petite Lemans
J'aime beaucoup toutes les petite spécificités
J'accroche moins sur la rape, mais elle est collector cette série spéciale!!!!

NONO P3XY a écrit:J'aime beaucoup cette version là rappe la couleur superbe !

toxic72 a écrit:magnifique cette Miami

Oui, j'ai toujours eu un gros faible pour le bleu Miami, et ses spécificités ne sont pas communes, et même si je n'en était pas un inconditionnel, ça change    et j'aime bien ces quelques différences : vive la diversité !
La rappe est un modèle peu commun, c'était un accessoire en France, ils l'ont monté de série en Suède sur cette série spéciale.

philiopate a écrit:Tu as une jolie collection, continue d'en prendre soin

optex57 a écrit:Une magnifique collection qu'on aimerait tous avoir

J'ai beaucoup de chance d'avoir ces 4 GTI, et je savoure ce plaisir à juste titre
Je fais mon possible pour leur apporter le soin qu'elles méritent, et surtout de les faire rouler : ce sont des voitures, pas des pièces de Musée !!!

philiopate a écrit:j'ai un gros faible pour ta Dimma

J'ai hâte de récupérer la Dimma, je ne tiens plus...

optex57 a écrit:je viens de voir que la Le Mans vient de remplacer ton Coupé 406 dans ta signature 😉

Oui, signature 100% GTI désormais, mais le coupé est toujours là

Petite question que je m’en posais! Est ce que cette version est numérotée? Car il me semble que les 405 mi16 lemans le sont. Mais j’ai un doute sur les 205 lemans?

Toy65 a écrit:Petite question que je m’en posais! Est ce que cette version est numérotée? Car il me semble que les 405 mi16 lemans le sont. Mais j’ai un doute sur les 205 lemans?

Les 205 Le Mans ne sont pas numérotées, malheureusement, car il s'agissait de séries limitées (comme la Classique Sport ou la Monte Carlo en Suède) "demandées" par les pays "export" (comme les séries Suisse, Magic, etc...).

La 405 MI16 Le Mans a été une série limitée Française (enfin elle a existé en Suisse avant la version française).
Ils avaient mis son numéro de série, à l'extérieur, au dessus de la poignée de porte AVG

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Un site pour les voitures en séries limitée, il y a la 405 MI16 LE MANS Française et Suisse.

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Ok! Merci pour l’info! Ça complétera ma culture perso!😜

redorangina a écrit:

Toy65 a écrit:Petite question que je m’en posais! Est ce que cette version est numérotée? Car il me semble que les 405 mi16 lemans le sont. Mais j’ai un doute sur les 205 lemans?

Les 205 Le Mans ne sont pas numérotées, malheureusement, car il s'agissait de séries limitées (comme la Classique Sport ou la Monte Carlo en Suède) "demandées" par les pays "export" (comme les séries Suisse, Magic, etc...).

La 405 MI16 Le Mans a été une série limitée Française (enfin elle a existé en Suisse avant la version française).
Ils avaient mis son numéro de série, à l'extérieur, au dessus de la poignée de porte AVG

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Toy65 a écrit:Ok! Merci pour l’info! Ça complétera ma culture perso!😜

redorangina a écrit:

Toy65 a écrit:Petite question que je m’en posais! Est ce que cette version est numérotée? Car il me semble que les 405 mi16 lemans le sont. Mais j’ai un doute sur les 205 lemans?

Les 205 Le Mans ne sont pas numérotées, malheureusement, car il s'agissait de séries limitées (comme la Classique Sport ou la Monte Carlo en Suède) "demandées" par les pays "export" (comme les séries Suisse, Magic, etc...).

La 405 MI16 Le Mans a été une série limitée Française (enfin elle a existé en Suisse avant la version française).
Ils avaient mis son numéro de série, à l'extérieur, au dessus de la poignée de porte AVG

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de mémoire il y a aussi eu la 306 et la 106 le mans

Emmett Brown a écrit:de mémoire il y a aussi eu la 306 et la 106 le mans

Je confirme, la 405 a été la première des Le Mans françaises, ont suivies les 106 et 306

Petit plaisir pour les rassemblements ou autres, des caches plaques dessinés par mes soins.

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Quelques nouvelles de la belle bleue

Le 1er mai, elle me fait un coup de calgon : elle cale en roulant  

Impossible de la redémarrer pendant 20' : toute la partie électrique fonctionne, mais l'essence ne semble pas arriver.

Comme il n'y a aucun dépanneur dispo, pas d'autre solution que d'insister pour la redémarrer ! Au bout de 20' elle consent donc à repartir, mais elle cale dès qu'elle est en-dessous de 2000 tours  

Après plusieurs tentatives, elle arrive à redémarrer au bout de 10 bonnes minutes...  

J'ai 40km à faire, et pas de dépannage possible (le 1er Mai !) : je fais donc le trajet sans descendre en dessous de 3000 tours, mais elle tourne mal et je ne suis pas confiant... et puis finalement, j'arrive à bon port.

Je la gare, et réessaye de la démarrer, et là, elle consent à redémarrer à chaque fois que je lui demande... et fonctionne "correctement".

Je n'y comprends rien, je mets mon débitmètre neuf (prélevé sur la Griffe), ça ne change pas grand chose, donc je ne pense pas qu'il soit à incriminer.... du coup, je pense changer la pompe à essence avant la nationale !

Si vous avez des pistes à explorer (sachant tout ce que j'ai déjà fait dessus), et qu'elle n'a pas de relais tachymètrique (catalysée), je suis preneur !

En attendant, j'ai remplacé le tirant de porte côté conducteur : la porte reste maintenant bloquée en position ouverte a défaut de goupille (NFP) j'ai mis une vis + écrou nilstop