[2051.6gti] 205 GTI 1L6 - Gris Futura - 1990

Oui il me semble qu'entre l'entrée de gamme et le Valeo c'est de cet ordre.... Je ne me risquerais pas à prendre une "marque d'appel", aucune cofinance en ces trucs probablement chinois avec cahier des charges chinois.

Salut à tous,

Pour ceux qui suivent mon post, ça avance malgré tout !  Aout oblige avec la France qui s'arrête de fonctionner, les pièces commandées ont mis un sacré bout de temps pour arriver, et encore tout n'est pas là. Je vous mettrai des photos car là je n'en ai que 2 ou 3 pas très "démonstratives"... Le reste viendra et sera partagé ici   .  
Pour l'instant c'est petit bricolage et cartons qui arrivent.
Donc voilà où j'en suis:

J'ai reçu :
-les joints commandés (custodes, hayon, vitre de hayon, portes),
-le radiateur alu Direnza avec la canule en alu,
-Pas mal de petites pièces intérieures pour réparer tous les plastiques cassés ou troués et en accord avec l'année de la voiture,
-les insonorisants neufs de dessous la moquette que j'ai deja découpés, (prêts à être montés quand les planchers seront terminés)
-ma commande Restom.

J'attends encore:
-les joints d'allumeur et de boitier papillon (pas pressés, chez Retr'auto sport !)
-les durits eau et huile de chez Redox (encore moins pressés, eux........)
-les lécheurs de vitres.

Est fait:
-nettoyage et protection anti-corrosion de la baie de pare-brise et de tout le compartiment du moteur d'essuie glace + dessous de capot, avec graissage des mécanismes et charnières,
-remplacement des petites durits de toit ouvrant, du mastervac et de lave-glace.
-nettoyage complet sellerie et moquette.

Sera fait en septembre (et peut être bien sur octobre aussi vu l'ampleur de la tache...):
-une grosse commande de plein de choses (feux avant, freins, kit distri, joints spi, allumage complet neuf, les filtres, fluides, etc etc), les 3 grosses durits d'air, la rampe verte, les obturateurs de plancher, caoutchouc de pédale et je dois en oublier.
-réparation du "plancher-gruyère"+ traitement anti corrosion recto-verso, passage en carrosserie pour réfection complète du hayon avec le bon béquet.
-démontage du toit ouvrant (qui ne s'ouvre plus....) pour nettoyage et graissage.
-réfection de l'électricité intérieur qui a été salopée et virer l'alarme de m e r d e qui ne marche meme plus.  

Et voila . Il restera la carrosserie extérieure avec ses ailes gauches à revoir.


Sinon pour les connaisseurs, à quel endroit faut il couper les joints de custodes pour éviter que ça ne fuit étant donné que c'est livré à la coupe ?

Elle va avoir un bon coup de jeune ! Pour info retrautosport était en congé fin août.

Que du bon, tu a deja bien bosser
Par contre on aime bien les photo

Salut !

Bon quelques photos rapidement ce que j'ai, je mettrai les prochaines:

Le moteur d'essuie glace qui a eu droit à son chouchoutage
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La baie de pare-brise après nettoyage, là après son traitement au Rustol:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Les insonorisants isophones en 20 mm, sous la moquette et une fois coupés:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Idem pour celui du coffre:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Voilà pour les photos de l'intérieur. Voilà les quelques cartons récemment arrivés! Radiateur alu + le manchon alu, tous les joints d'ouvrants, les lécheurs de vitres .
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


D'autres viendront quand dans quelques jours je m'y attellerai vraiment !

nikel

Bonsoir à tous,

Bon depuis le temps que j'avais pas posté, et pour ceux qui suivent je mets l'état d'avancement de mon boulot de rénovation:
Découpe de la nouvelle moquette !
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Réparations du plancher avant droit où un cric a du un jour, être mal positionné: résultat tôle à remplacer avec soudure (Merci Thomas! )[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Remplacement de tous les joints: portes, coffre et custodes:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Sans oublier les durits d'essence...
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

L'interieur avant traitement anticorrosion et apres dégraissage/nettoyage:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Après traitement aux produits Restom dérouillant phosphatant, une couche d'anticorrosion, puis une bonne couche d'insonorisant:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Y compris là dedans, traitement au Rustol, c'est propre et pas rouillé, juste histoire de faire du préventif:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Avec deux bouchons de plancher tout neufs
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Mise en peinture de pas mal de petits éléments métallique intérieurs: armatures de sièges, tringles de ceintures, fixations de sièges arrières etc...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

.... Y compris les canalisations d'essence, démontées, dégraissées, et protégées avec durits souples neuves:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Remontage moquette etc:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Coté châssis, le plus gros du boulot: nettoyage au jet, dégraissage par deux fois, séchage, traitement anticorrosion, traitement insonorisant: il manque un peu les photos
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Coté moteur, mise en peinture de la boite à air et du collecteur d'échappement à la peinture haute température:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Aussi, remplacement des lécheurs de vitres extérieurs, peinture de la ligne d'échappement etc , mais j'aipas fait de photos tellement j'etais pris par le temps, désolé ! :down:

Sacré taff de fait

Au top !  
Encore une qui va être neuve 

Merci Siran'.  Oui et j'ai reçu mes durits Redox il y a deux semaines ainsi que ma rampe verte et mes 3 durits d'admission !
Je ferai ça un peu plus tard car je ferai tout en même temps: distri', durits, radiateur, les joints, durits d'admission enfin la totale. Je tacherai de faire plus de photos .

Si qqun a des longues-portées jaunes je suis preneur, mes blancs sont vraiment trop anachroniques.

Joli boulot ! Tu as bien fait de faire du préventif et de remplacer ce qui avait besoin. Les joints viennent du comptoir du cabriolet ? Et sinon les produits Restom sont top

Pour tes LP tu peux regarder ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Impecable, je me suis inscrit pour les LP. Oui je remplace tout ce qui peut lâcher pour fiabiliser la voiture, que je puisse partir faire 500 bornes sans tomber en panne, sans fuite ni surprises, si je veux. Il y a juste la pompe à essence que je ne remplacerai pas en prévention car c'est très cher et la voiture n'a que 160 000 km; sa durée de vie est généralement d'au moins 200 000 km. D'accord pour les produits Restom, je n'ai acheté que ça, les anciennes les plus chères sont traitées avec ça de toute façon.
Enfin les joints viennent du comptoir de la carrosserie de Bordeaux.

très belle restauration dans les règles de l'art,

ludopc60 a écrit:très belle restauration dans les règles de l'art,

Comme dirait la pub "et c'est pas fini"! Promis je mettrai plus de photos pour les prochains travaux, qui seront moins physiques mais surement plus techniques...

Jolie travail ça vas être beau tout ça!
Vivement que ta partie freinage soit finie que tu puisse retourner sur les routes

Merci Guilhem. Oui j'ai fait pas mal de photos déjà, je tacherai d'en mettre un peu plus. Et ce sera en partie grâce
à toi pour le freinage... ;-).

J'ai terminé la distri ce soir, manque plus qu'à bien positionner les carters, je n'y arrive pas trop je vais chercher sur le net . Je mettrai plein de photos bientoooooot!!

vivement les photo

Salut,

Oui j'en ai pris pas mal. En attendant je suis emmerdé: j'ai changé mon thermostat et mis les 2 joints plats dans la boite mais ca fuit. J'ai démonté et mis les deux autres joints toriques de la boite mais ca fuit encore...
Comment rendre étanche cette saleté de boitier de thermostat ??? Merci !

Je n'avais pas vu ce post, content que tu sois revenu à la GTI après ce qu'il t'es arrivé, et beau boulot sur cette grise bravo!

Merci de ton soutien, et oui ca fait plaisir que certains se souviennent de moi et de ma rouge retrouvée calcinée ce 26 juillet 2014. Il y a beaucoup de boulot sur celle-ci mais je tiens bon.

J'en suis à refaire les freins là, et ce sont des canalisations en cuivre qui vont remplacer les origines

J'en suis à la remise des fluides dans le moteur etc comme je disais, mais j'ai une fuite au boitier de thermostat, pourtant neuf avec ses joints....... J'ai commandé des nouveaux joints chez Peugeot que j'aurai demain.

Tout l'intérieur est remonté et refait. Il me reste à ce jour le T.O à réparer (il ne s'ouvre pas, il est comme bloqué), et la traque de la corrosion sous les boucliers AV et AR.

Des photos viendront bientôt, quand elle tournera dans qques jours.

a la sortie de la culasse la fuite? au thermostat = calorstat?

La fuite est au boitier de thermostat, c'est à dire à la jonction entre les deux "couvercles" qui renferment le thermostat, là où il y a les deux joints....

Quand je l'ai fait sur la mienne il y a un an, j'ai mis les deux joints de part et d'autre du thermostat et ça n'a jamais fuit...
Le boitier du thermostat était bien propre ? Des fois qu'une saleté se soit glissée entre le couvercle et le boitier...

Salut tous,

Oui impeccable pour le boitier de thermostat, je suis tout simplement allé chercher un joint chez Peugeot, et ca ne fuit plus...Je me méfie de plus en plus des pièces du net.... Bref.

Là, je galère sur autre chose de plus complexe: j'ai tout remonté et essayé de redémarrer.
Elle démarre mais prend 3000 tr/min puis redescend en régime et ne tient pas le ralenti. Si j'essaie d'accélérer même doucement elle ratatouille et semblerait ne pouvoir tenir que des régimes élevés.
Vous avez une idée de ce que ca peut être ?

Pourtant j'ai fait la distri' et bien fait gaffe de réaligner les repères avec les piges, idem pour la tete d'allumeur changée pour laquelle j'ai fait "copier-coller" avec l'ancienne pour l'ordre des fils.. C'est ce à quoi je pensais en premier pour l'origine de la panne.

Je vais mettre mon problème en section mécanique je pense des fois que d'autres membres sachent...

tu a tout bien bien rebranché, pas de prise d'air sur l'admission ?

Une mauvaise richesse ?