[jean-luc13]205 Rallye Groupe A, blanc Meije ,1991

Petit investissement ce matin: Achat chez ARS des platines réglables de chez Compbrake :
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Ca sert à quoi ?

J'ai envie de me coucher moins C... ce soir

Pour le carrossage il me semble

Toujours superbe cette Rallye [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je te fais rejoindre par la même occasion la section des circuitées

Raginhard a écrit:Pour le carrossage il me semble

Oui et la chasse aussi

Raginhard a écrit:
Je te fais rejoindre par la même occasion la section des circuitées

Tu as bien fait

lio54 a écrit:Ca sert à quoi ?

J'ai envie de me coucher moins C... ce soir

je ne connaissais pas non plus!

les platines sont montées

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Dans un lot de pièces que j'ai acheté, il y avait une paire de planchers alu prédécoupés pour 205, je les ai donc montés hier (j'en ai profité pour changer mon pommeau de commande de BV par un allégé )
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Je suis en retard sur ce post!!

Méga mise à jour alors:
soucis après le montage des platines, a cause de la nouvelle inclinaison des jambes de force , les biellettes de barre stab touchent les vis d'amortos! :
j'ai donc modifié les biellettes et changé de points d'ancrages:



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une fois monté:
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j'ai aussi changé mon récupérateur d'huile:

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J'ai ensuite emmené l'auto est chez un ami garagiste pour soudage des renforts de bols d'amortisseurs:
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...et réglage du train avant.servimg.com/u/f37/14/57/72/80/dsc_0017.jpg[/img]

y a pas a dire, c'est vraiment du beau boulot!
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Petit shooting après le lavage de l'auto :
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Je suis très satisfait des valeurs obtenues:
Avant:

Carrossage:
-2,6°
Chasse:
+3,65°


Arrière:

Carrossage: -1°

Ce sont des valeurs très typées "circuit" , l'auto est méconnaissable!

De retour du 1er slalom de l'année, j'ai décidé de m'attaquer au mal qui affecte mon auto de course depuis pas mal de temps (en fait depuis que j'ai ce moteur ): elle ratatouille à bas régime dans les gros appuis ou après de gros freinages

Sur les conseils de mon "préparateur", je me suis donc décider à boucher les starters (il semblerait que l'essence déborde des cuves en appui et passe par les starters):

on enlève donc les dessus de cuves:
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On retire completement les systèmes de starters (commandes, pistons, ressorts etc...):
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et on bouche avec des morceaux de tube en 10mm:
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J'en ai profité pour souffler entièrement les conduits et gicleurs, changer les pointeaux par précaution, remplacer les joints de couvercle.
vu que les commandes de starters ne servent plus à rien, autant les supprimer complètement

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et voilà, c'est en place:
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En attendant de recevoir 4 pneus neufs, j'ai redonné un coup de neuf à 4 jantes: /p

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Les pneus sont ensuite arrivés:
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J'ai ensuite participé au 2ème slalom de l'année (encore à Fos), mais les pb n'ont pas totalement disparu
De retour de cette épreuve,je me suis décidé a tout reprendre à zéro: j'ai vérifié tous les branchements électriques:RAS

Par contre, j'ai remarqué que j'avais comme un schuintement de starter sur un corps : j'ai donc attaqué la dépose de la rampe de carbus:
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après démontage, j'ai constaté que l'un des tubes que j'ai mis pour boucher les puits est libre dans logement (alors que les 3 autres sont ajustés "serrés" mais surtout qu'il est un peu trop court et du coup a tendance a remonter tout seul (en roulant avec les vibrations ou poussé vers le haut par l'essence des cuves au freinage (ça expliquerait l'amélioration que partielle)

Par contre, j'ai sorti les clapets anti-retour des pompes de reprise et surprise: :
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un des ressorts est plus long que les autres

Dans le doute, j'ai controlé sur une autre paire de Weber que j'ai dans le garage: ils sont tous comme le plus long!
J'ai donc remonté ceux là, on verra bien.
J'ai aussi immobilisé différemment mes bouchons de starter
Après avoir tout controlé (les centreurs de buses étaient d'ailleurs légèrement desserrés et avaient donc un peu de jeu dans les corps), j'ai remonté la rampe sur l'auto:

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Afin d'éviter que mon soucis de cornets qui se barrent ne se reproduise, j'ai commandé en Angleterre de quoi les bloquer
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Essai rapide sur mon moteur de secours:

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Le cornet est bien bloqué

J'ai donc remonté tout ça sur l'auto:
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Les cornets sont fermement maintenus, je ne devrais plus avoir de soucis de ce côté là!
Je n'attends plus que ça et l'auto sera prête pour Le Luc le 21 aout

Toujours aussi propre, très beaux montages

Je me pose juste une question au sujet de ta batterie : elle est montée dans le coffre ?

Toby a écrit:

Je me pose juste une question au sujet de ta batterie : elle est montée dans le coffre ?

Oui

Aujourd'hui, je vais nettoyer l'auto en prévision du slalom du Luc ce WE

En prévision de la saison prochaine, je viens de faire un petit achat

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Un différentiel à glissement limité?

Enfin... je me trompe peut-être complètement, je n'en ai jamais vu d'aussi près

Chris06 a écrit:Un différentiel à glissement limité?

Enfin... je me trompe peut-être complètement, je n'en ai jamais vu d'aussi près

Mieux que ça, c'est carrément un vrai pont autobloquant

Bon, ça va, je n'étais pas trop loin

Cette voiture va devenir une sacrée voiture de course
Qui plus est, en conservant l'essentiel de sa mécanique originelle, avec des montages soignés...

ça y est, il est à la maison:
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encore un slalom dans 15 jours et ensuite, je tombe la BV

Ma saison de slalom était terminée, ce matin, après avoir lavé l'auto (la dernière épreuve sous la pluie avait laissé quelques traces ), j'ai attaqué la dépose de la BV:
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la BV est tombée et nettoyée:

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Ce matin, je me suis remis au boulot avec mon ami Eric:

La BV sur la table d'opération:
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2 heures plus tard: (et après avoir un peu galéré car tout était monté à la Loctite forte )
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A l'intérieur, pas de mauvaise surprise, tout est absolument comme neuf! (hormis 2 dents des satellites mais ça, je m'y attendais )
désolé, la photo n'est pas nette:
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Maintenant, il faut usiner la couronne du differentiel pour l'adapter sur l'autobloc

Une autre évo pour cet hiver:

J'ai trouvé cette semaine une barre stab AR PTS en 23mm

On voit bien la différence par rapport à la 19mm d'origine:


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c'est sur que pour pa voir la difference entre les 2 barres il faut vraiment etre aveugle

Cette différence se ressentira sur le comportement du train arrière ?

Toby a écrit:Cette différence se ressentira sur le comportement du train arrière ?

Elle devrait mieux motricer dans le serré (elle s'écrasera moins sur la roue AR exterieure et donc il y aura plus d'appui sur la roue AV intérieure), par contre elle devrait être plus vive de l'AR (j'espère pas trop, mais en slalom, ça devrait aller, je pense )

Merci pour la précisison ! En tout cas c'est une modif à essayer

Toby a écrit:En tout cas c'est une modif à essayer

Surtout qu'elle ne me coute rien, juste 1/2 h de boulot pour la dépose/repose

Tu glissera plus facilement de l'arrière aussi. Attention dans les gros appuis sérré de garder du gaz.

sympas toutes tes evos

Quelques news :

On était soulagé, au démontage de la BV ,de constater que la couronne n'était pas soudée sur le boitier de différentiel , on pensait que la désolidarisation ne poserait pas de problème particulier

Erreur!!
On a d'abord essayé à la presse après avoir chauffé la couronne, puis en refroidissement le boitier à l'azote : impossible!!!

On a donc pris la décision de sacrifier le boitier de différentiel et après quelques heures de boulot,

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On est enfin arrivé à ça:
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il ne reste maintenant plus qu'a usiner la couronne pour adapter l'autobloquant