Injecteurs modernes et aac en usage routier 1900

Ça choque que moi ou après vérif et mesure les injecteurs récents sont plus court que nos bon vieux Bosch
Du coup je me suis lancer dans la modif d une rampe pour la descendre de 4 mm
Utile pas utile?

Deuxième sujet
L aac que j ai monté me fais monter la depression
Dans la rampe
Ralentis instable (utilisation du boîtier de 1600 avec injecteurs adaptés en 120g/min)
Pour tricher j ai commandé une petite electrovanne
Et on va voir le résultat
Si qlq un a des idées je suis preneur
Je ne prétend pas tout connaître
Mais j essaye de m adapter

J'ai trouve pour la mienne des injecteurs 4 jets qui ont la même longueur que les origines.

XU9JA a écrit:J'ai trouve pour la mienne des injecteurs 4 jets qui ont la même longueur que les origines.

idem changé en 2022 par des bosch 4 jets et même longueur

La même : R.A.S. avec les 4 jets de chez Bosch, montage OK !

Avant :


Après:

Bonjour,

Quelle différence avec nos injecteurs d'origine les 4 jets ?

Par avance, merci.

Bien cordialement.

Greg.

Je n ai pas dit que ça se montait pas
Mais si tu les mets dans une pipe démontée certains sont a peine dans le conduit d admission
Je vous fais une photo après

Franchement la différence théorique devrai être
Un meilleur brassage donc meilleur combustion
Mais j aimerai voir avec la mesure de la richesse en temp reel et un analyseur de gaz sur un banc

Donc voilà
On voit bien la buse d origine du jaune qui entre dans la culasse
Le 4 jets lui (attention pas tout les 4 jets ) qui est en retrait de 5mm dans la pipe
Et les pts groupe A (1 jets) qui eux vont encore plus loin
A mon avis si Peugeot sport
Les montaient comme ça c est qu il y a des ingénieurs qui ont fait leur boulot

born to be wild a écrit:Bonjour,

Quelle différence avec nos injecteurs d'origine les 4 jets ?

Par avance, merci.

Bien cordialement.

Greg.

salut

après passage aux 4 jets,le moteur est plus stable au ralenti,accélération un peu plus franche et j'ai du régler mon ralentie a la baisse .

JP

Anto74190 a écrit:

Merci Anto pour la photo, c'est maintenant plus parlant !

Après, ce qu'il faudrait comparer, ce sont les cônes de pulvérisation pour voir si ce retrait à un potentiel incident ou pas.

Anto74190 a écrit:Donc voilà
On voit bien la buse d origine du jaune qui entre dans la culasse
Le 4 jets lui (attention pas tout les 4 jets ) qui est en retrait de 5mm dans la pipe
Et les pts groupe A (1 jets) qui eux vont encore plus loin
A mon avis si Peugeot sport
Les montaient comme ça c est qu il y a des ingénieurs qui ont fait leur boulot

Pas sûr qu'à l'époque les 4 jets soit déjà disponibles ?

Quant aux injecteurs PTS, j'ai l'impression que la buse a été travaillée de telle manière à orienter le jet dans une direction précise !?

Le jets de groupe A a est droit et ça crache comme un origine à aiguille
Il n' y a pas d orientation comme ceux des xu10j4rs
A mon avis la buse sert de coupe vent
A mon avis la buse

Anto74190 a écrit:Le jets de groupe A a est droit et ça crache comme  un origine à aiguille
Il n' y a pas d orientation comme ceux des xu10j4rs
A mon avis la buse sert de coupe vent
A mon avis la buse

Ou éviter l'encrassement de l'aiguille ?

Tu pourrais faire une photo "macro" de la tête de l'injecteur avec cette coiffe stp ?

Je vais essayer

Désolé ils étaient partis en nettoyage intégrale

Anto74190 a écrit:Désolé ils étaient partis en nettoyage intégrale

Pas de soucis, et merci beaucoup !

Les buses mesurent 9mm de long
La ref se retrouve encore aujourd'hui
0280 150 779 injecteurs de Volvo en 15og/min
202cc

Voilà après des essais a l' oreille ou ça sonne un peu mieux je me suis fait une rampe qui enfonce les injecteurs plus loin et avec un régulateur de pression mieux centré qui a mon avis réparti un peu mieux l essence (tct)avec un régulateur de pression plus standard et plus léger
Une pâte pour déporter la bobine

Attention quand on les enfoncent trop ça crée une prise d air
Après savoir si c est les joints moderne qui sont trop petit ? Ou l alésage de la pipe alu qui fait